最懂国内用户的小鹏G6没成爆款，到底哪里做错了？

斯基想说：

小鹏G6带着800V登场时，超高的性价比一度成为20万价位纯电新能源的“当红辣子鸡”，好景不长，去年12月以7000多台月销量收尾之后，今年开始遭遇滑铁卢，开年月销仅1000多台，直到上个月，销量才缓慢爬升至3000多台。明明各方面没有短板的小鹏G6，价格也下探到20万元以下，具备爆款的潜质但没人买单，这究竟是因为什么？现象为什么没能延续？

不知道从什么时候开始流行溜背式的SUV，讲真，纯粹的个人主观感受是不太能欣赏这种风格。小鹏G6也是这种类型，所以看起来略显一些臃肿。不过除了造型之外，外观设计简洁大方，线条流畅，给人一种现代感十足的视觉效果，辨识度还是很强的。

抛开见仁见智的审美主观感受，客观来说，小鹏G6在它这个级别的纯电新能源市场，产品力几乎是BUG一般的存在。即便是我们开的这辆丐版G6，仍然能给到你前双叉臂、后多连杆悬架、无边框车门、接近300匹的马力、440nm的扭矩，配备只有66度电池，但能提供CLTC580KM的续航。要知道G6入门级的车型不到20万元，终端优惠后17万上下。

尤为要说的是小鹏G6的续航。电动车的续航一直以来就像门玄学，虚虚实实难以分辨，只有真正体会才能探清真假。在我开过的电动车中，能留下特别扎实感知的极少，小鹏算是一个，而且是国产新势力众多品牌中的唯一一个。在整个市场被冰箱、彩电、大沙发洗脑式营销的当下，能坚守做好三电基本功真的太难得了，三电如何评判？续航能耗见真知，小鹏G6就是这样的。

小鹏G6并不是国内第一个800V架构上车的，但它确实是为800V的普及做出了很大贡献。小鹏的800V存在很多争议，额定电压500多V备受吐槽，但基于标定规则，通常情况下电动车高于400V的统称为800V电压，按照这个规则好像并没有什么问题，只是与现在各式各样的双碳化硅800V价格相比，水分太大。不过换个角度想想，低于20万的电动车，有几辆配备了800V架构呢？再不济总比这个细分市场各种400V的要强吧？

关于小鹏的驾驶质感和操控性能，好像并不能大夸特夸。毕竟同级别确实是有数据比它更漂亮的。但我想说的是，小鹏G6的质感和操控对得起它的价格，前双叉臂后多连杆的硬件基础摆在这里。不过它有一个非常明显的问题，底盘非常跳，有很多起伏的路段是拉不住车身的。辛苦开车的是我，不然坐在后面我大概率是会晕车的。

斯基最后说：

对于我们中国的老百姓来说，什么车才是好车？我想一百个人可能就有一百种答案，因为大家观念不同、条件不同、需求不同。好车就一定是贵、一定是有名气的吗？并不见得。但在老百姓的心里，好车有一个共同点，就是可以满足他们大多数需求。在新能源如火如荼的赛道上，特斯拉很好，但它没有入乡随俗，蔚来也不错，但它动辄三四十万的售价将一部分人拒之门外，纵观整个国内的汽车市场，也就只有不到20万的小鹏G6才是最适合中国老百姓体质的电动车，只是不知道为何，它目前并没有被大家接受！